赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红也表示，此轮招标直流充电设施招标占据了主导地位，6000多个直流充电设备中，预付费智能双向表，高速路直流充电设施达412个，相比2015年的国网充电设备招标力度又进一步加大，首轮的总体规模预计在6亿~7亿元左右。
张翔表示，国网招标采购量大，约占国内总需求的半壁江山，直流快充的投资成本是交流慢充的2.5倍多，利润水平相对高很多，对充电桩企业而言，国网的招标无疑是一块“大蛋糕”。
截至2015年底，0.5级智能双向表，国家电网已经累计建成1537座充换电站，同比2014年的618座增长148.7%，累计建成充电桩2.96万个，同比2014年的2.4万增长23.33%，已具备为35万辆电动汽车服务的能力。根据国网此前的计划，四象限智能双向表，到2020年建成公共快充站6100座，充电桩5.9万个，这也意味着，智能双向表，今后五年平均每年要建设913座充电站、5880个充电桩。
现在实际中还有一种三相六线的接法，除工作零线，保护接地外，还专门另配一路接地线，这根线跟设备地线分开来接，不与其他任何线相接，用做对仪器设备的保护，因为电气件的损坏往往只几微秒的时间，所以要将误动作电流更快的引回大地，需要仪器直接接地
电网损耗
由于组成电网的各种元件（如线路、变压器等）都存在电阻，在电网中，电能从发电厂发出要经过多级变压器变压以及不同的电压网络传输才能到达用户，供用户使用。而电能以电流的形式通过电阻时，就要产生功率损耗和电能损耗使电阻发热;另外在不同电压等级的网络，电磁能量转换过程中，要使电磁感应这一能量转换形式持续存在，就必须提供给变压器铁芯一个励磁电动势，同时磁场也会在铁芯设备中产生涡流和磁滞损耗，这些都会产生功率损耗和电能损耗，因此电能经过网络传输时必然产生有功电能损耗。另外电网的电能损耗不仅会引起电网中的设备发热，而且还会因耗费的能源不能得到应用而占去一部分发电和供电设备容量。
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